Blogs

De Fietsersbond wil zijn dienstverlening aan fietsers verbeteren. Daarom gaan wij fietsers geregeld vragen naar hun mening over onze service en belangenbehartiging.

Onderstaande enquête gaat met name over de interesse van fietsers in (financiële) voordelen en de tevredenheid over het huidige aanbod.

Bij het stationsplein in Utrecht hangen sinds eind maart barbies met een boodschap. Een attente verslaggever van het lokale AD onderschepte de vrouw die hier verantwoordelijk voor is: Marije de Wit, ontwerpster.

Als fietser rij ik niet al te vaak auto. Maar wanneer ik dat doe, overkomt het me toch vrij regelmatig dat ik te hard door een 30 km zone rij. Niet veel te hard, maar een beetje. Je komt na een ritje op de snelweg vlot een woonwijk binnenrijden. Na een paar honderd meter betrap je jezelf erop dat je 45 km/uur rijdt en niet de 30 km/uur die in de woonwijk geldt. Je laat je snelheid dus nog wat terugzakken en rijdt naar je bestemming.

De Fietsersbond Amersfoort heeft op basis van het door de afdeling en stichting Eemstadlab georganiseerde ‘Eemstadlab’ in november vorig jaar een reactie geschreven op de Visie VVP 2030 van de gemeente. Ze vragen in de visie meer aandacht voor de fiets en om het ingezette fietsbeleid van 1999 door te ontwikkelen naar een fietsstimuleringsplan. Perspectief daarvoor halen wij uit de FietsVisie 2030, opgesteld door zes jongvolwassenen in opdracht van de Universiteit Utrecht / Stichting Eemstad Lab:

Reactie op het artikel van William Kramer in de Verkeerskunde van 20 maart.

Als eerste gemeente in Nederland geeft de gemeente Westerveld (Diever, Dwingeloo en Vledder) alle gemeentelijke wegen een verblijfsfunctie. Een Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan (GVVP) dat aansluit op een fietsvriendelijke verkeersvisie in Europa. Fietsprovincie Drenthe legt hier een stevig fundament in het gemeentelijk beleid. Graag horen en zien we verkeersplannen die het langzame verkeer eenzelfde prioriteit geven.

Verblijfsfunctie

Fietsersbond-project Wijken voor de Fiets beschrijft verbeteringen voor het fietsklimaat

De verkeersveiligheid heeft de laatste vijftien jaar veel baat gehad bij het gedachtegoed van 'Duurzaam Veilig'. Dat gedachtegoed stelt, verkort samengevat, dat gemotoriseerd verkeer gescheiden moet worden van fietsers op wegen waar hard(er) gereden wordt: binnen de kom zijn dat de 50 km/h-wegen. De beste scheiding voor fietsers is een vrijliggend fietspad, fietsstroken zijn minder goed. Op wegen waar minder hard gereden wordt in de zogenaamde verblijfsgebieden (30 km/h), hoeft er niet gescheiden te worden en kan er dus gemengd worden.

Vorige week was ik op bezoek in Groningen. De Faculteitsvereniging Ruimtelijke Wetenschappen had me gevraagd een lezing te verzorgen over wat de criteria zijn voor een goede fietsstad. Behalve ik zorgden de ambtenaren Jaap Valkema en Nienke de Jong voor een inleiding namens de gemeente Groningen. Het werd een avond waar ik met veel plezier op terugkijk.

Politieagenten, handhavers, politiestudenten en vrijwilligers van de Fietsersbond in verschillende kleuren geel, hielpen woensdagmiddag de Politiekids bij hun actie voor meer fatsoen in het verkeer. Op de Linnaeusstraat in Amsterdam hielden de kinderen fietsers aan en vroegen hun om niet op de stoep en tegen de richting in te fietsen. Afgezien van één mevrouw die bijna door het lint ging, waren alle reacties positief. "Iedereen wordt hier blij van", hoorde ik een fietser zeggen. De actie was een initiatief van Jack Druppers van de politie Watergraafsmeer.