Kun je een elektrische fiets opvoeren?

opgevoerdeelektrischefiets1

Onze hoofdredacteur daalde in de krochten van Google Analytics af en ontdekte dat veel mensen op www.vogelvrijefietser.nl zoeken naar informatie over het opvoeren van elektrische fietsen.

De Fietsersbond vindt het opvoeren van elektrische fietsen geen goed idee. Maar kán het eigenlijk, een e-bike ‘verbrommeren’? Een zoektocht hiernaar is een belevenis op zich, want je belandt op de meest extatische elektrotechnische sites met curieuze zinnen als ‘er zit niet voor niets een uC met 32Kb flash in, als het met een 8Kb uC had gekunt had men dat zeker gedaan.’ D’s en t’s zijn aan deze jongens niet besteed.IFrame

Blogspot Bert en zijn Bosch-middenmotor

Maar er is ook een site die (bijna) te begrijpen is: http://elektrischefiets-bert.blogspot.nl/. Hier schrijft Bert Witte over zijn e-bike met Bosch-middenmotor. Witte vindt steeds slimmere manieren en apparaatjes om de begrenzing van zijn e-bike voor de gek te houden. Eerst plaatste hij een magneet op de achterkant van de trappers zodat de speedsensor niet meer de omwenteling van het wiel meet, toen was er de SDX2-dongle uit Duitsland die de speedsensor boven de 20 kilometer per uur laat denken dat hij nog maar 10 kilometer per uur rijdt. Na de dongle kwam er de SpeedUp, een product van een Italiaans bedrijf dat alleen Google-translate-Engels produceert en daardoor moeilijk te volgen is. Deze SpeedUp vervangt de originele speedsensor van de Bosch-motor.

Tuning van e-bikes

En dan is er nog de Speedict Venus, uit Hong Kong, die de informatie die naar de speedsensor wordt gestuurd, verandert. Het werkt met een app op een Android-smartphone. Prijzen van al deze apparaatjes liggen rond de 100 à 130 euro.
Blijkbaar is er dus een markt voor. Witte vertelt dat hij 70.000 pageviews krijgt op zijn blog en heel veel e-mail. Doel voor hemzelf was vooral de 33 kilometer enkele reis naar zijn werk sneller te overbruggen. Witte: ‘Net even 3 à 4 kilometer harder. Als je tegen de snelheid aan zit waar de ondersteuning wegvalt, geeft dat het gevoel dat je tegen een muur fietst.’ Maar opvoeren mag niet. Witte: ‘Het is geen opvoeren, het is tuning; we doen niks aan de motor. Maar het mag inderdaad niet. Daarom staat er bij al die producten dat het alleen mag worden toegepast op een afgesloten terrein.’
Witte heeft contact met een Duitse ingenieur die de Panasonic-motor, die onder andere op de Flyer-fietsen zit, zou kunnen tunen. Het aanpassen van de Sparta Ion-technologie, toegepast in de meeste Nederlandse e-bikes, is blijkbaar een stuk ingewikkelder. Op elektrotechnicifora als Circuits Online bijt men er de tanden op stuk.

Opvoeren e-bike is illegaal

Opvoeren heeft zijn nadelen. Volgens de Wegenverkeerswet zijn fietsen met trapondersteuning: ‘fietsen die zijn voorzien van een elektrische hulpmotor met een nominaal continu vermogen van maximaal 0,25 kW en waarvan de aandrijfkracht geleidelijk vermindert en ten slotte wordt onderbroken wanneer het voertuig een snelheid van 25 km/h bereikt, of eerder, indien de bestuurder ophoudt met trappen’. Daar iets aan veranderen mag niet.
Theo Zeegers, juridisch deskundige van de Fietsersbond: ‘Je bent illegaal bezig. Een snorfiets van het ding maken helpt niet, want een snorfiets mag niet harder dan 25 kilometer per uur. Officieel vervalt de typegoedkeuring die elk voertuig nodig heeft voor toelating op de Europese markt, omdat je aan het voertuig gaat prutsen.’
Zeegers vindt de ontwikkeling ook zorgelijk. ‘30 à 35 kilometer is heel hard als je het niet gewend bent. Dat brengt gevaar met zich mee, zeker als een gewone forens ineens die snelheden kan halen. Een bromfietser moet niet voor niets een helm op.’

 

Categorieën

Karin broer

Karin Broer

Freelance redacteur van de Vogelvrije Fietser