Onderzoek en resultaten
Natuurlijk fietsen
Voor iemand die minder stabiel fietst geeft een breder fietspad meer ruimte voor fout correctie zonder te vallen. Als de berm vlak aansluit op het wegdek en hard genoeg is om op te fietsen dan vallen fietsers niet als ze een keer de berm in fietsen.
Naturalistic Cycling Onderzoek
Gedurende een week werden alle fietstochten van deelnemers uit doelgroep (50+, bij voorkeur 65+) en een controlegroep (25-45 jaar) vastgelegd met een camera op de fiets. Het onderzoek heeft ook plaatsgevonden op de onderzoekslocaties bij de N760 in Overijssel en de N354 in Friesland
De beelden zijn gescoord op opvallende gedragingen die tot gevaarlijke situaties leiden (mogelijk vallen). Vanuit de beelden is ook de (mogelijke) invloed van de infrastructuur afgeleid.
De deelnemers hielden ook een rittendagboek bij waarin ze onder andere potentieel gevaarlijke situaties konden aangeven.
Locaties: Stad Groningen & Zwolle en pilotlocaties N760 & N353
Tijd: 2013-2015
Uitvoerder: Rijksuniversiteit Groningen
Praktijkobservatie met vaste camera’s
Deze inhoud is beschikbaar na het accepteren van de marketingcookies.
Op een drietal locaties zijn vaste camera’s geplaatst om het gedrag van fietsers te observeren. De camera’s zijn geplaatst op locaties waar de infrastructuur is verbeterd. Er is een 0-meting gedaan voor de wijziging en een 1 meting na de wijziging van de infrastructuur.
Als onderdeel van de praktijkobservaties is ook de beleving van de proefpersonen en passanten vastgelegd.
Op de volgende locaties is onderzoek gedaan door middel van een pilotfriesland:
- N354 Fryslân (Sneek)
Bestaande breedte benutten
Het fietspad in Sneek is een brede as markering aangebracht. Deze is een beetje verhoogd ten opzichte van het fietspad. Ook als je om je heen kijkt voel je dat je erop rijdt. - N760 Overijssel (Kamperzeedijk)
Experiment overrijdbare berm: utrechtkunstgras
Bij het verbeteren van deze pilot zijn ook een aantal bomen gekapt. Voor fietsers is het nadeel meer wind maar het voordeel meer zicht in de bocht. De foto toont de begin situatie. Het fietspad is verbreed, de midden markering is beter zichtbaar gemaakt. Voor een overrijdbare berm is o.a. geëxperimenteerd met kunstgras. - N229 Utrecht (Werkhoven)
provincie_overijsselStapsgewijs maatregelen toevoegen
Om het fietspad langs de N229 tussen Werkhoven en Cothen te verbeteren is gekozen voor verbreding van het fietspad, een beter zichtbare as markering, beter zichtbare randen en het verbeteren van de berm. Op de foto is alleen de verbreding klaar.
-
N354 Fryslan (Sneek)
De veranderingen om de fietspaden te verbeteren kunnen worden onder verdeeld in de volgende categorieën: verbreding van het fietspad, beter zichtbare middenlijn markering, markering van de rand van het fietspad en overrijdbare berm.
Locaties: Utrecht N229, Friesland N354 tussen Sneek en Jutrijp, Overijssel N760
Tijd: 2013-2015
Uitvoerder: Royal HaskoningDHV
Deze inhoud is beschikbaar na het accepteren van de marketingcookies.
Belevingsonderzoek Fietsers
Op meerdere momenten gedurende het onderzoek zijn interviews gehouden en internet enquêtes uitgezet onder fietsers om inzicht te krijgen in hun beleving van de maatregelen. Enquetes zijn uitgezet onder leden van de Fietsersbond en de ANBO. Interviews hebben o.a. plaatsgevonden met proefpersonen die hebben deelgenomen aan het naturalistic cycling onderzoek.
Tijd: 2013-2015
Uitvoerder: Royal HaskoningDHV
Inventarisatie knelpunten
In de Stad Groningen, Zwolle en Leeuwarden hebben vrijwilligers van de Fietsersbond het hoofdfietsnetwerk geïnventariseerd op knelpunten.
Daarnaast zijn fietsers in Leeuwarden, Zwolle en Groningen opgeroepen om gevaarlijke of vervelende zaken op hun fietsroutes te melden.
Locatie: Stad Groningen, Zwolle. Leeuwarden
Tijd: september-december 2013
Uitvoerder: Fietsersbond
Probleemdefinitie en oplossingsrichtingen
Koers houden:
- De fietser neemt een goede/veilige laterale positie in op het fietspad (niet te dicht bij de rand en niet te dicht bij het midden) en heeft een minimale vetergang
- Fietspad aan de smalle kant: optimaal gebruik verhardingsbreedte (duo fietsers zoveel mogelijk naar de kant)
- Gevaarlijke berm/rand: fietsers minimaal 50 cm van de kant
- Veel tegenliggers: fietsers op eigen helft houden
Ruimte voor foutcorrectie:
- De fietser neemt een goede/veilige laterale positie in op het fietspad
- Bij uit koers raken, berijdt de fietser de rand/berm op een gelijkmatige manier en kan hij op een gelijkmatige manier terugkeren naar het fietspad
- Fietspad aan de smalle kant: vergroting van de effectieve verhardingsbreedte, en optimaal gebruik van de verhardingsbreedte
Binnen het project onderzoeken het effect van het beter zichtbaar maken van de randen en de indeling van het fietspad. Ook onderzoeken we het effect van het beter overrijdbaar maken van de berm. D.w.z. de berm moet stevig genoeg zijn om over te kunnen fietsen. Toch moet het duidelijk zijn dat je in de berm fietst. Het materiaal moet verschillen van het fietspad zodat je kunt zien dat het een berm is. Als je erop fietst moet je ook voelen oeps dit was niet de bedoeling.
Binnen het project is de keuze gemaakt om de rechte fietspaden en de bochten te onderzoeken. Kruisingen worden niet verder mee genomen in het onderzoek.