34.000 boetes in drie maanden. Dat is het resultaat van de eerste flitspaal op een nieuwe 30 km/u-weg in Rotterdam. Het goede nieuws: het aantal boetes ging in die periode sterk omlaag. Ook op 30 km/u-wegen is handhaving dus goed mogelijk én zinvol.

De plaatsing van de mobiele flitspaal op de Walenburgerweg in Rotterdam-Noord, waar sinds 2022 een maximumsnelheid van 30 km/u geldt, kwam voor veel automobilisten blijkbaar als een verrassing. Zo meldt RTV Rijnmond.

In januari, de eerste maand dat de flitspaal er stond, werden er 16.000 boetes uitgedeeld. In februari waren dit er nog ruim 12.000, terwijl het er in maart ‘nog maar’ 5.500 waren. Nog altijd veel, maar een positieve ontwikkeling. ‘Het is een goed voorbeeld dat handhaving helpt om voor een gedragsverandering te zorgen’, zegt Eva Groeneveld, strategisch beleidsadviseur bij de Fietsersbond.

Wethouder van verkeer, Pascal Lansink-Bastemeijer noemt de actie een succes tegenover RTV Rijnmond: ‘Het waren ontzettend veel boetes, maar de cijfers laten ook zien dat automobilisten ervan hebben geleerd. Dat zie je aan de sterke daling in korte tijd.’

Onze beleidsmedewerker Eva Groeneveld geeft antwoord op 5 vragen over 30 km/u en handhaving:

1. Werkt flitsen op een 30 km/u-weg?

‘Ja, de cijfers in Rotterdam laten heel duidelijk zien dat handhaving effect heeft. Zodra er gecontroleerd wordt, zie je het aantal overtredingen snel dalen. Dat maakt straten direct veiliger voor iedereen die er gebruik van maakt.’

2. Waarom is 30 km/u zo belangrijk?

‘Bij 30 km/u is de kans op ernstig letsel en een dodelijke afloop veel kleiner dan bij 50 km/u. Ook neemt de kans op ongelukken af. Bovendien zorgt het voor een prettigere omgeving, schonere lucht en fijner wonen.’

3. Moet overal binnen de bebouwde kom 30 km/u gelden?

‘De Fietsersbond pleit voor 30 km/u als standaard in de bebouwde kom. Op uitvalswegen of grotere stadswegen kan 50 km/u prima blijven. Maar alleen als fietsers daar een apart fietspad hebben. Wij houden vast aan het principe “30 km/u, tenzij”, waarbij 50 km/u niet de norm maar de uitzondering is.’

4. Waarom houden mensen zich niet meteen aan die lagere snelheid?

‘Veel wegen zijn ontworpen als 50 km/u-wegen. Daardoor voelt 30 km/u voor veel mensen te langzaam en rijden ze ongemerkt toch harder. Mensen rijden vooral op gevoel. Daarom moeten inrichting, gedrag en handhaving samen veranderen. Het helpt als een straat duidelijk laat zien dat je er rustig moet rijden, bijvoorbeeld met drempels of minder ruimte voor auto’s. Maar de regel is simpel: staat er 30 op het bord, dan is dat de maximumsnelheid. Ook zonder die aanpassingen kun je dus gewoon handhaven.’

5. Wat is volgens de Fietsersbond de volgende stap?

‘Maak 30 km/u de standaard maximumsnelheid binnen de bebouwde kom. Dan kunnen de straten daar ook op worden ingericht. Denk aan smallere rijbanen, drempels en meer ruimte voor fietsers en voetgangers. Handhaving moet dit ondersteunen. Er moeten meer flitspalen worden geplaatst, juist op 30 km/u-wegen. Gemeente, politie en Openbaar Ministerie zetten deze op locaties waar mensen structureel te hard rijden en het onveilig is. Hoe meer de druk wordt opgevoerd, hoe beter, dus meld gevaarlijke situaties altijd bij de gemeente.’