Na de gemeenteraadsverkiezingen van maart 2026 stuurde de Fietsersbond namens fietsers een brief naar alle raadsleden. Onze boodschap: neem de belangen van fietsers mee in de coalitieonderhandelingen! We riepen gemeenten op om werk te maken van meer 30 km/u, veilige fietsroutes en aandacht voor sociale veiligheid.

Maar hebben gemeenten daar ook gehoor aan gegeven? We doken in de coalitieakkoorden van 304 gemeenten. En wat blijkt: de fiets staat op de agenda, maar er is ook nog genoeg werk aan de winkel.

De fiets 2.055 keer genoemd

In totaal komt het woord ‘fiets’ maar liefst 2.055 keer voor in de 304 onderzochte coalitieakkoorden. Dat is gemiddeld zo’n zeven keer per akkoord. Toch zijn er ook 25 gemeenten waarin de fiets helemaal niet wordt genoemd. Daar is de fiets helaas bepaald geen vanzelfsprekend onderwerp op de politieke agenda.

Veel aandacht voor fietsveiligheid

In 71,4% van de coalitieakkoorden staat dat de gemeente de komende vier jaar wil inzetten op veilige fietsroutes of het aanpakken van gevaarlijke verkeerssituaties voor fietsers. Dat is goed nieuws.

Ook 30 km/u wint terrein: steeds meer gemeenten willen de maximumsnelheid op wegen binnen de bebouwde kom verlagen naar 30 km/u. In een derde van de coalitieakkoorden is dit inmiddels opgenomen. Een mooie ontwikkeling, maar een landelijke norm blijft hard nodig. Zo krijgen gemeenten een extra duwtje in de rug te geven om ervoor te zorgen dat 30 km/u de standaard snelheid wordt waar dat kan en nodig is.

Een veilige fietsroute gaat niet alleen over verkeersveiligheid. Ook sociale veiligheid is belangrijk: iedereen moet zich op elk moment van de dag prettig en veilig voelen op de fiets. Slechts 35,5% van de gemeenten besteedt hier aandacht aan in het coalitieakkoord.

Van ambities naar concrete actie

De cijfers laten zien dat veel gemeenten stappen willen zetten naar een fietsvriendelijkere gemeente. Dat is een mooie basis. Ook benoemen gemeenten in verschillende coalitieakkoorden de lokale Fietsersbond als waardevolle partner. Juist de kennis en inzet van de lokale afdelingen kan helpen om plannen om te zetten in concrete verbeteringen voor de fietser.

Mooie ambities zijn pas wat waard als ze ook worden omgezet in concrete plannen, investeringen en maatregelen. De Fietsersbond blijft gemeenten volgen en aansporen om werk te maken van veilig, comfortabel en zorgeloos fietsen voor iedereen.

Voorbeelden uit de coalitieakkoorden

Een aantal gemeenten heeft duidelijke ambities opgenomen in het coalitieakkoord. Een greep uit de plannen:

Meer 30 km/u

Voorschoten – Om de veiligheid te verbeteren en voetgangers en fietsers de ruimte te geven wordt een maximumsnelheid van 30 km/u binnen de gehele bebouwde kom, inclusief doorgaande routes de norm. Dat is niet alleen goed voor de veiligheid, maar het zorgt ook voor schonere lucht.

Rotterdam – We breiden het aantal 30 km/uur-straten uit. Bij nieuwe stadswijken is 30 km/u de norm. We maken een Rotterdams fietsplan met als uitgangspunt meer ruimte voor de fiets. Waar geen losliggende fietspaden mogelijk zijn overwegen we het auto-te-gast-principe of eenrichtingsverkeer. Fietsroutes van schoolgaande kinderen hebben hierbij de prioriteit. Bij de noodzakelijke herinrichting van straten wordt ‘verbetering van de groen- en fietsinfrastructuur’ een belangrijk ordeningsprincipe.

Delft – Bij herinrichting binnen de bebouwde kom maken we voor de veiligheid 30 km/u de norm. We gaan door met de uitgezette koers voor de autoluwe binnenstad.

Veilige fietsroutes

Alkmaar – We investeren verder in veilige en aantrekkelijke fietsroutes door de hele gemeente. De basis hiervoor is het programma Alkmaar Fietst. De fiets is voor veel inwoners een snel, gezond en duurzaam vervoermiddel. We breiden het netwerk van veilige fietsroutes en snelfietspaden verder uit en verbeteren gevaarlijke knelpunten, waaronder de Kanaalkade.

Veendam – Bij de inrichting van de openbare ruimte wordt gestuurd op zichtbaarheid, verlichting en veilige routes. We zorgen voor veilige, goed onderhouden en goed verlichte fietspaden in de hele gemeente. Voetpaden, fietspaden en bushaltes moeten goed begaanbaar zijn voor mensen met een beperking.

Epe – Onze wegen en fietspaden houden we veilig en comfortabel. Wij zorgen voor veilige schoolroutes en fietspaden en pakken gevaarlijke verkeerspunten, fietsroutes, oversteekplaatsen en kruispunten gericht aan.

Aandacht voor sociale veiligheid

Capelle aan den IJssel – We passen de resultaten van de pilot Sociaal Veilige Fietsroutes, waarin is onderzocht waar verlichting plekken minder onveilig maakt, toe in het Schollebos, rondom stations/ov-knooppunten en op andere (vrouw) onveilige en donkere plekken in Capelle.

De Bilt – Wij investeren in goed verlichte openbare ruimten, veilige fiets- en wandelroutes en een veilige inrichting van onze dorpen en wijken. Daarbij besteden wij extra aandacht aan donkere locaties, met name in de buitengebieden, waar verlichting aantoonbaar bijdraagt aan de sociale veiligheid en verkeersveiligheid. Hierbij zoeken wij steeds een zorgvuldige balans tussen natuur en veiligheid. 

Deventer – We ontwerpen straten, pleinen en parken zodanig dat ze uitnodigen tot gebruik, maar tegelijkertijd overzicht en controle bieden. Daarbij hebben we specifieke aandacht voor kinderen, ouderen en mensen met een beperking. Denk aan veilige oversteekplaatsen, duidelijke looproutes en voldoende verlichting op plekken waar sociale veiligheid onder druk kan staan.